Националният съвет по трафика на Бразилия (CONTRAN) официално пусна Резолюция №. 996 през 2023 г., установяваща ясна четири-система за класификация на леки електрически дву-колесни превозни средства. Новата регулаторна схема ще бъде напълно въведена от януари 2026 г., като ще осигури стандартизиран надзор и актуализирани прагове за съответствие за вноса на електрически дву-колесни превозни средства в цялата страна. Тъй като бразилският пазар на електрическа мобилност процъфтява, новите правила промениха стандартите за достъп до пазара за китайски електрически скутери и електро-велосипеди, като изискват износителите от чужбина да коригират дизайна на продуктите и стратегиите за съответствие предварително, за да избегнат санкции и рискове от митническо освобождаване.
Изчистване на четири{0}}степенната класификационна рамка съгласно новите бразилски правила за движение
Ядрото на Резолюция №. 996 се крие в диференцирано управление въз основа на мощност на двигателя, максимална скорост, размери на превозното средство и режими на работа, с различни разходи за използване и изисквания за лиценз за всяка категория. Този класифициран модел за надзор фундаментално разграничава инструментите за лична мобилност от моторните превозни средства, като поставя ясни граници за пазарно движение и използване на пътищата.
Ниво 1: Bicicleta Elétrica (електрически велосипед)
Тази категория се дефинира като електрически велосипеди с-подпомагане на педалите, които могат да се управляват само от човек, въртящ педалите с помощта на спомагателен двигател. Ръкохватките на газта са строго забранени. Техническите прагове включват максимална мощност на двигателя от 1000 W и максимална скорост от 32 km/h. Превозните средства в това ниво се ползват с пълни изключения: без регистрационен номер, без шофьорска книжка и достъп до специални велосипедни алеи, с най-ниския праг за влизане на пазара.
Ниво 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (самоходно-оборудване за придвижване)
Като най-благоприятна за пазара-категория, този тип превозно средство позволява чисто електрическо шофиране чрез ръкохватки на газта без работа с педали. Той запазва същите ограничения на мощността и скоростта като Tier 1 (По-малко или равно на 1000 W, По-малко или равно на 32 km/h), но добавя строги ограничения за размерите: ширина на превозното средство По-малка или равна на 70 cm и междуосие По-малко или равно на 130 cm. Подобно на електрическите велосипеди, той е освободен от регистрационни табели и шофьорски книжки, което го прави основен избор за градско пътуване, доставка на храна и ежедневно пътуване в Бразилия.
Ниво 3: Цикломотор (мопед)
Превозни средства с мощност на двигателя от 1000 W до 4000 W и максимална скорост от 32-50 km/h попадат в тази категория. Класифицирани като моторни превозни средства по закон, те са изправени пред задължителни изисквания за съответствие, включително официална регистрация, заявление за регистрационен номер, задължителна застраховка и годишни прегледи. Водачите трябва да притежават шофьорски книжки ACC или клас A, което значително увеличава разходите за закупуване и използване, като значително намалява приемането на пазара сред чувствителните към цената потребители.
Ниво 4: Motocicleta Elétrica (електрически мотоциклет)
Всяко електрическо двуколесно превозно средство с мощност на двигателя над 4000 W или максимална скорост над 50 км/ч се категоризира като стандартен електрически мотоциклет. Подлежи на най-строг надзор, обхващащ процедури за пълно съответствие, като професионална шофьорска книжка, редовен годишен преглед, задължителна застраховка и съответните пътни такси, подходящ за сценарии с висока-мощност и висока-скорост на пътуване.
Сценарий 1: Напълно съвместими електрически-велосипеди с китайски нов национален стандарт (без-дросел)
Превозните средства, оборудвани с функционални педали, без дръжки за газта и ограничени до 25 км/ч, напълно отговарят на бразилските стандарти за електрически велосипеди Tier 1, като се ползват от освобождаване от лицензи и номера.
Два основни риска обаче не могат да бъдат пренебрегнати. Първо, бразилският закон имплицитно изисква практически функции на педала; чисто декоративни, не-работещи педали ще бъдат отхвърлени от местните правоприлагащи органи. Второ, малък брой съвместими нови стандартни модели със спомагателни функции за захранване все още принадлежат към ниво 1, докато повечето модифицирани модели на пазара не отговарят на стандарта.
Сценарий 2: Основни китайски е-скутери с дръжки за газ
Повечето конвенционални домашни малки електронни -скутери приемат контрол на газта, с мощност, варираща от 500 W до 800 W, скорост в рамките на 32 km/h и размери, отговарящи на изискванията на ниво 2. Теоретично те отговарят на условията за нелицензирано и нерегистрирано използване на пътищата. Независимо от това, в реалния надзор има ясно изразена сива зона на правоприлагането.
Позиционирането на ниво 2 на Бразилия клони към леки инструменти за лична мобилност, като електрически скутери и автомобили за балансиране, вместо към седалки-тежки, мотоциклет-оформени-е-скутери, често срещани в китайския износ. Местните служители на реда дават приоритет на визуалната преценка пред прецизното измерване на параметрите.
Превозни средства с големи кофи за седалки, пълни поставки за крака, голямо тегло (над 45 кг) и конфигурации на батерии от 60 V лесно се идентифицират като мотопеди от ниво 3 на-място, което води до задържане на превозното средство и глоби, дори ако техническите им параметри отговарят на стандартите за ниво 2.
Сценарий 3: Висока-мощност и скорост-отключени модифицирани превозни средства
Всяко електрическо двуколесно превозно средство с действителна скорост над 32 км/ч или мощност над 1000 W ще бъде директно класифицирано като мотопед от ниво 3 или електрически мотоциклет от ниво 4, независимо от конфигурацията на педала. Струва си да се отбележи, че бразилските регулаторни органи тестват действителната изходна мощност, параметрите на контролера и пиковата мощност на двигателя, вместо просто да се позовават на номиналната мощност, отбелязана на табелката с данни.
Много китайски производители променят само параметрите на табелката, за да отговарят на стандартите Tier 2, като същевременно запазват конфигурации с висока-мощност. Този спекулативен подход ще бъде изправен пред сериозни санкции за спазване, тъй като надзорът на Бразилия постепенно се затяга през 2026 г.
Пазарна стойност на Tier 2 и стратегии за оптимизирани експортни продукти
От официалното прилагане на новите правила през януари 2026 г. големите бразилски градове, включително Сао Пауло и Рио де Жанейро, засилиха репресиите срещу не-съответстващите на изискванията електрически превозни средства, докато правоприлагащите органи в малките и средни-градове са сравнително снизходителни с поетапен период за надзор. Сред четирите нива само-оборудването за мобилност от ниво 2 се превърна в най-рентабилния-и масов пазарен сегмент, с незаменими пазарни предимства.
Електрическите велосипеди от ниво 1 не успяват да отговорят на търсенето на местните потребители за дълга издръжливост, товароносимост и пилотирано пътуване поради ограничения-подпомогнати от педала. Превозните средства от ниво 3 и ниво 4 са възпрепятствани от високите разходи за използване, като кандидатстване за лиценз, сертифициране и застраховка, което води до ниска пазарна популярност. За разлика от тях, превозните средства от ниво 2 поддържат чисто електрическо шофиране с дросел, без изисквания за лиценз или табела и максимална скорост от 32 км/ч, идеално отговарящи на нуждите за пътуване на студенти, доставчици и групи с ниски-доходи, заемащи най-големия пазарен дял в сектора на леките електрически превозни средства в Бразилия.
За постигане на стабилен и съвместим износ, на китайските производители се препоръчва да разработят ексклузивни Tier 2 персонализирани модели със следните оптимизирани конфигурации: 48V акумулаторна система, 500-750W заключена номинална мощност със строго контролирана пикова мощност, фабрично-заключено 30-32km/h ограничение на скоростта без запазени канали за отключване, ширина на превозното средство, контролирана на 65-68cm и междуосие на около 125 см, за да се избегнат рискове от горната граница. По отношение на външния вид, продуктите трябва да бъдат проектирани по-скоро до лекото оборудване за лична мобилност, отколкото до умалени мотоциклети, за да се адаптират към местните стандарти за преценка на правоприлагащите органи.
2000W ретро електрически мотоциклет литиева и оловно-киселинна батерия Ronghao
